2017 — МосРемТурбо
Турбо-новости
Эти турбонагнетатели предназначены для того, чтобы обеспечивать мощность силовых агрегатов вплоть до 600 л.с. По заявлениям компании, в них используются новейшие разработки собственного исследовательского центра, позволившие сделать эти турбокомпрессоры действительно малогабаритными и эффективными. Коме того, конструкторы хорошо потрудились над тем, чтобы обеспечить набольшую простоту установки этих агрегатов. В системе внутрифирменной классификации эти турбокомпрессоры получили наименования Garrett G25-550 и G25-660. Он предназначены для установки на двигатели рабочим объемом от 1,4 литра до 3,0 литра и будут выпускаться в нескольких конфигурациях. Все они оснащаются крыльчатками, изготовленными по новейшей фирменной технологии и имеющими существенно улучшенные аэродинамические характеристики.
Турбо-новости
Такой тюнинг стокового суперкара недавно произвело известное ателье Hypercar Development. Дело в том, что те 600 л/с, которые располагаются под капотом этой машины, уже перестали устраивать некоторых их владельцев. Поэтому в ателье и задумались о том, как сделать эту и без того супермощную технику еще мощнее. Оказалось (и, в принципе, было вполне ожидаемо), что наиболее простой и рациональный путь достижения этой цели — дальнейшее турбирование двигателя. Следует заметить, что новейшая система тройного турбонаддува, которую применили в McLaren 12C, демонстрирует высочайшую эффективность: ее использование позволило поднять мощность двигателя до 1200 л.с. Благодаря этому динамические характеристики авто стали просто ошеломляющими: суперкар достигает скорости 96 км/ч всего за 2,4 секунды, а скорости 160 км/ч — за 3,5 секунды. Максимальная скорость McLaren 12C с тройным турбонаддувом составляет 333 км/ч. Как утверждают конструкторы, это отнюдь не предел, и они намерены в ближайшем будущем провести некоторую модернизацию турбин, чтобы они функционировали еще эффективнее.
Турбо-новости
Об этом недавно сообщило хорошо информированное американское автомобильное издание Motor 1. По его данным, достаточно популярный и устанавливаемый на многие модели этого немецкого автогиганта дизельный двигатель В47 рабочим объемом 2,0 литра было решено оснастить системой двойного турбонаддува, иными словами, уже имеющуюся в его конструкции турбину дополнили еще одной. Обновленный силовой агрегат получил наименование B47UT, причем его экологические характеристики таковы, что полностью соответствуют стандарту EURO6c. Примечательно, что установка еще одной турбины была произведена как раз не столько для того, чтобы значительно повысить мощность силового агрегата, а сколько для того, чтобы сделать его более «чистым». Конструкторам вполне удалось этого достичь (количество вредных выбросов, согласно тестам, снизилось по сравнению с версией с одной турбиной примерно на 7%), к тому же мотор стал более экономичным и менее шумным. Как сообщается, подключение второй турбины производится тогда, года нагрузка на двигатель достигает среднего или повышенного уровня.
Турбо-новости
При всём разнообразии моделей турбин, как оригинальных, так и их имитаций, при выборе следует ориентироваться на следующий простые отличия: - Оригиналы, в отличии от более дёшёвых аналогов имеют полноценный логотип марки, имитации – только номер. - Следует визуально обратить внимание на качество обработки лопастей и прочность конструкции перепускного клапана : на оригинале она не должна выглядеть «слабой» или «хрупкой». - Китайские турбины, как правило, не имеют фирменных маркировок или качество их изображения оставляет желать лучшего. - Оригинальные лопасти должны отличаются от Китайских своей гладкой, матовой поверхностью. А вот и наглядное сравнение)
Турбо-новости
Классическая турбина представляет собой конструкцию в виде двух соединённых единой осью крыльчаток, расположены они в раздельных камерах, основные принципы работы следующие: - Выпускные газы от работающего двигателя, попадая на одну из крыльчаток, приводят её к вращению. - Данное движение через совместную ось передаётся на вторую крыльчатку, соединённую с подводом атмосферного воздуха. - Захваченный таким образом воздушный поток направляется к цилиндрам для сгорания. Корректная работа турбины необходима для увеличения мощности двигателя. Мощность двигателя увеличивается за счёт возрастания количества подаваемого топлива, при этом, топливо не сгорит целиком без должного объёма подаваемого кислорода. Таким образом, подаваемый с помощью турбины воздух и обеспечивает усиленную работу силовой установки. Конструктивные особенности и принцип работы турбины с изменяемой геометрией Основной принцип работы турбины с изменяемой геометрией заключается в изменении сечения на входе её колеса, что оптимизирует мощность работы для конкретной, заданной нагрузки. В тех случаях, когда речь идёт о низких оборотах работы двигателя и поток газа является небольшим, в виду чего турбина раскручивается недостаточно быстро для резкого ускорения. В подобной ситуации по сигналу блока управления лопатки смещаются, сокращая промежуток свободного пространства между собой, в результате чего отработанные газы вынуждены проходить через узкий коридор, что увеличивает скорость их движения. В итоге скорость вращения турбины возрастает, повышается давление наддува. Напротив, при высокой скорости работы двигателя, дистанция между лопатками увеличивается и так предотвращается превышение оборотов двигателя и чрезмерное давления.
Турбо-новости
— Вы долгое время работали в компаниях массового сегмента, а сейчас отвечаете за внешний вид самых роскошных автомобилей в мире. Как вам удалось сделать такой стремительный рывок в карьере? — Когда вы работаете над дизайном автомобиля, вы не думаете только о бренде. Ваша задача — создать визуально привлекательный автомобиль. В целом нет никакой сложности в том, чтобы переключиться с одного бренда на другой, даже если это бренды из разных сегментов. Говоря о моем опыте, некоторое время назад я работал на Pininfarina и жил в Италии, где очень ценятся традиции штучного производства, элегантность и красота. Там я успел поработать с самыми разными брендами, в том числе и премиальными. Например, мы сотрудничали с BMW и под моим руководством разрабатывали концепт Gran Lusso. — Нельзя однозначно сказать, дизайн каких машин сложнее придумать. По сути задача всегда одна и та же — вы должны быть уверены в том, что создаете по-настоящему востребованный и красивый автомобиль, увидев который, люди захотят его купить. Если мы говорим о люксовых брендах, например, Rolls-Royce, то ответственность многократно возрастает. Хотя бы потому, что клиент вынужден заплатить за такой автомобиль огромную сумму денег и эмоциональность такой покупки, так же, как и качество материалов и сборки, должны быть на максимально высоком уровне. При этом, когда вы создаете престижный автомобиль, у вас гораздо больше свободы. Например, вы можете использовать почти любое решение, которое посчитаете нужным, будь то новая технология или нестандартные отделочные материалы. Массовый сегмент имеет несоизмеримо больше ограничений, в первую очередь экономических. Например, если альтернативная технология увеличит затраты на производство одной машины В-сегмента на 50 центов, то при общем объеме выпуска в 1 млн экземпляров это повлечет за собой дополнительные расходы в полмиллиона долларов. Конечно, для Rolls-Royce 50 центов — это не предмет для дискуссий, но вопрос инвестиций также стоит достаточно остро. — Существует мнение, что производитель может пойти по одному из двух путей: либо выпускать массовый продукт больших серий, либо собирать штучные автомобили под заказ. Предыдущее поколение Phantom разошлось тиражом более 10 000 экземпляров. Не думаете ли вы, что такая популярность продукта негативно сказывается на уникальности бренда? — Это весьма деликатный вопрос. Когда вы создаете что-то действительно привлекательное, всегда есть риск того, что этим захотят обладать слишком много людей, в следствие чего сам продукт уже не будет настолько привлекательным. Да, предыдущий Phantom был очень успешным, и да, 10 000 экземпляров — это действительно много. Но я не думаю, что мы попадаем в группу риска. Кроме того, нужно учитывать рост численности населения, увеличение числа ультрабогатых людей и развитие конкретных рынков. Я рассматриваю это, как естественный рост рынка люксовых автомобилей. Ведь, если вы вспомните, автомобили Rolls-Royce были весьма популярны у состоятельной публики в 1970-х и 1980-х. За это время рынок автомобилей в целом и люксовых марок в частности значительно увеличился. Сегодня Rolls-Royce занимает одни из лидирующих позиций в своей нише и имеет достаточное пространство для дальнейшего роста. — Насколько я могу понять, вы не принимали участия в создании восьмого поколения Phantom. И все же, что на ваш взгляд является самым притягательным в новом автомобиле? Какая его часть вам нравится больше всего? — Я думаю, что новый Phantom, как и любой другой автомобиль марки Rolls-Royce, в первую очередь олицетворяет собой величие, монументальность и силу, которые он в себе несет. У машины очень выразительный силуэт, мне очень нравятся ее пропорции со слегка смещенной к задней части кабиной. Я не могу представить себе другой автомобиль таких размеров, который выглядит настолько же элегантно.